סטטוס ומאפיינים נוכחיים של NVH לרכב

בתעשיית הרכב של ימינו, NVH (רעש, רטט וקשיחות) הפכה לערך מקיף ביקורתי להערכת איכות ייצור הרכב. זה לא רק משפיע על נהיגת נוחות אלא גם משפיע ישירות על החלטות הרכישה של הצרכנים. עם ההתקדמות הטכנולוגית והציפיות הגוברות לחוויות בתא, מחקר ובקרה של NVH התגלו כמוקד מרכזי עבור יצרני רכב וספקי רכיבים.

בעוד ש- NVH עשוי להישמע כמו מונח טכני, זה משפיע באופן עמוק על כל נהג ונוסע.

• רַעַשׁ: צלילים לא רצויים בתוך הרכב, כמו רמבל דרך, רעשים מכניים או סערת רוח.
• רֶטֶט: תחושות פיזיות המועברות דרך ההגה, השלדה או המושבים.
• גַסוּת: אי נוחות נתפסת מרעש ורטט משולבים, המתוארים לעתים קרובות כתחושות "רעשיות" או "צורמות".

יחד גורמים אלה מעצבים באופן משמעותי את חווית הנהיגה והרכיבה הכוללת.

ברכבי בעירה פנימית קונבנציונלית (ICE), המנוע הוא המקור העיקרי לרעש ורטט. באמצעות תכנון מנוע אופטימי, מערכות מתלים משופרות וחומרי בידוד מתקדמים, יצרני הרכב הקלו למעשה את הנושאים הללו. עם זאת, עליית רכבי האנרגיה החדשים (NEVS), ובמיוחד רכבי תאי דלק מימן (FCV), הציגה מאפייני NVH חדשים.

FCVs מימן מסתמכים על מסע כוח המורכב מערימות תאי דלק, מדחסי אוויר ומנועים חשמליים, שכל אחד מהם מייצר פרופילי רעש ורטט מובחנים. לְמָשָׁל:

• מדחסי אוויר מייצרים רעש אווירודינמי בתדר גבוה במהלך פעולה במהירות גבוהה.

מנועים חשמליים, אף על פי ששקטים מטבעם, עשויים לגרום לתנודות ורעש כתוצאה מאי התאמה עם שידורים או מסלולי טיסה.

בנוסף, מערכות הפליטה של ​​NEV שונות מהתקנות המסורתיות. ללא רעש מסדר מנוע, רעש הנגרם על ידי זרימה שולט במערכת הפליטה, ודורש תכנון מדויק יותר כדי להבטיח בקרת רעש אפקטיבית.

GRGTEST הקימה מערכת אקולוגית של שירות טכני חד-פעמי שבמרכז NVH, תוך שילובבדיקות, ייעוץ ואופטימיזציה, מו"פ ופיתוח ציוד בדיקות בלתי מאויש חכמהו יכולותיה כוללות:

• רטט בספקטרום מלא ובדיקת רעש.
• אסטרטגיות פתרון בעיות ושיפור NVH בהתאמה אישית.
• מחקר יסודי על מנגנוני NVH.
• פיתוח קדימה של פתרונות NVH.

על ידי גישור בין טכנולוגיות מתקדמות וצרכים בתעשייה, GRGTEST מאפשרת ליצרני רכב להתמודד עם אתגרי NVH המתפתחים ולהעביר חוויות נהיגה מעולות.